自去年以來，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+兩款爆款車型逐步扭轉頹勢，這兩款車售價均在20萬元以下，其中售價在10萬—15萬元的MONA M03，自上市以來占據了小鵬汽車近一半銷量。6月份，小鵬又發布了今年首款全新車型小鵬G7，其首搭自研圖靈AI芯片，定義為具備L3級算力的“AI汽車”。“圖靈芯片，單顆算力相當于當前市場主流芯片的3倍?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬說，而圖靈芯片的自研，正是小鵬汽車堅定智駕立身的轉折點。
今天深度體驗了小鵬G7 2025 款 602Max版,從武漢馬鞍山森林公園開到武漢國博洲際酒店。這車開起來的感覺，一句話總結：穩得讓人安心，靜得有點意外。森林公園出來那段路，園內普通鋪裝路面正好考驗車輛的底盤。小鵬G7用的是前雙叉臂+后五連桿懸架，還配了智能可變阻尼減振器，硬件成本直接拉滿。把濾震做得賊細膩，后排的朋友反映很平穩，沒有太多感受。細碎顛簸過濾得很干凈，屁股基本感覺不到。過減速帶那一下，“咚”聲悶而不散，尾端沒多余彈跳。我特意激烈變線，車身側傾被壓得死死的。你說它運動嗎？不像性能車那樣硬邦邦，但韌性夠。如果對比Model Y則明顯感覺到其底盤偏單薄這一點，小鵬G7這次確實拿捏住痛點了。
展開剩余79%這次試駕的是小鵬 G7 2025 款 602Max版 ，搭載后置單電機 ，最大功率 218kW ，最大扭矩 450N?m，最大馬力可達 296Ps，官方 0-100km/h 加速時間為 6.5 秒 ，試了下動力，無論是起步還是超車，都能給你足夠的信心。方向盤指哪打哪。在森林公園里拐彎抹角，車頭反應快，方向盤轉多少車就拐多少，一點不含糊。快速過直角彎，車身傾斜很小，底盤撐得住。變道超車特別干脆，一點不拖泥帶水。這么大個SUV，開起來竟然有點小車的感覺，堵車鉆車縫很輕松。
當開上武漢二環線時，80km/h巡航，小鵬G7的安靜程度真的驚到我了。全車雙層隔音玻璃不是白給的，風噪幾乎聽不見。電機聲音本來就小，加上底盤隔音到位，胎噪傳進來也是悶悶的。開到100km/h（楊泗港快速路），車里正常聊天完全沒問題。最夸張的是在擁堵的江城大道，關上車窗，外面喇叭聲、公交車轟鳴瞬間小了一半，車里安靜得能聽清音樂里的樂器聲。小鵬G7續航、算力、配置全方位“吊打”Model Y，這點沒懸念?？射N量呢？曾經Model Y一個月3-5萬臺，打遍純電SUV無敵手。小鵬G7 上市九分鐘即收獲10000臺訂單，后續市場表現先讓我們拭目以待。
上了雄楚大道高架就體驗了小鵬高階領航NGP，車子自己跟車、變道、進出匝道，動作流暢得像老司機。碰到加塞的，剎車很柔和，不會嚇人一跳。城里堵車開ACC，起步停車都很平順，右腳徹底解放，開完一點都不覺得累。停車一看能耗，挺實在的，沒虛標。
這趟開下來，G7最打動我的就兩點：一是穩，爛路顛簸過濾得干凈，過坎不顛；二是安靜，關窗瞬間世界清凈了。底盤用料扎實（雙叉臂+五連桿+智能可變阻尼減振器），效果確實看得見摸得著。方向盤指哪打哪，變道靈活，開大車也不費勁。智能駕駛在高速和堵車時絕對是神器，省心太多了。
進入車內，15.6英寸懸浮式中控屏操作流暢，界面簡潔直觀，搭配8英寸后排控制屏，方便后排乘客調節空調、音樂等功能 。車內座椅采用Nappa真皮材質，觸感柔軟細膩，符合人體工程學的設計能有效緩解駕乘疲勞，且前排與后排座椅均配備通風、加熱和按摩功能，無論是炎炎夏日還是寒冷冬天，都能為乘客帶來極致舒適體驗。此外，后排新增的磁吸小桌板，無論是辦公、娛樂還是兒童學習，都能輕松滿足需求，細節之處盡顯人文關懷 。
在車機智能化方面，小鵬G7搭載了高通驍龍SA8295P座艙芯片，配備了3顆圖靈芯片，其中兩顆服務于VLA，另一顆搭配驍龍8295芯片服務于VLM視覺語言大模型。一句話概括就是VLA可以實現更強的智能駕駛輔助，VLM可以實現更好的駕駛員服務，MAX版本暫不搭載本地端VLA模型。不過，今年11月該芯片將以后裝的形式上車，并推送VLM版本軟件。
作為轎跑SUV，小鵬G7的空間表現絲毫不遜色于傳統SUV車型。其長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距達2890mm，為車內營造出寬敞舒適的駕乘空間。無論是前排駕駛者還是后排乘客，都能擁有充足的腿部和頭部空間，即便是長途旅行也不會感到絲毫局促。
以前會覺得“舒服”和“好開”是單選題，小鵬G7算是把這道題做明白了。這車開起來有種踏實的質感，從馬鞍山森林公園到國博洲際酒店這一路，爛路不顛、高速不吵、拐彎不飄，沒有讓我失望。
想要最強智能＋長續航＋家用大空間，預算25萬上下，G7值得列進你的必試清單。要是你更看重品牌光環、保值率，甚至全國超充網絡的無腦便利，那Model Y可能優勢很大。最后到底怎么選？還是那句話——去試駕體驗再做決定！
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